Идеальный стабилизатор

При любом значении напряжения на входе, должен выдавать постоянное значение на выходе, а также, при искажении синусоиды, возникновении всплесков и провалов на входе, на выходе должен выдавать правильную синусоиду без помех - Идеальный стабилизатор способен пропускать через себя любую мощность, при этом качество стабилизации не должно снижаться
— преобразователь электрической энергии, позволяющий получить на выходе напряжение, находящееся в заданных пределах при значительно больших колебаниях входного напряжения и сопротивления нагрузки.
Необходимость стабилизации напряжения вызвана его нестабильным поведением в течении суток, а также возможным включением-выключением мощных электроустановок, подключенных к той же линии электропередачи, или нагрузок с большим пусковым током.

Неполадки с электропитанием можно разделить на 2 типа:
внешние, например, кратковременные перенапряжения из-за грозовых разрядов и внутренние (внутри сетевые), такие как перенапряжение или провалы вызванные коммутацией и переключением различного мощного оборудования внутри электрической сети.
Сети могут быть как с тенденцией к завышенному напряжению ("перенапряженные"), так и тяготеющие к заниженному значению ("недонапряженные"). Это зависит от их перегруженности, изношенности, сечения проводников, расстояния до трансформаторной подстанции и др.
В обоих случаях нагрузка подвергается повышенному риску выхода из строя при эксплуатации. Необходимо заметить, что в сельской местности наиболее распространены "недонапряженные" сети, а в городской "перенапряженные".

В реальности стабилизатор напряжения - это законченный блок, состоящий из совокупности технических элементов, выполняющих определенные функции. Однако определить содержание устройства по названию «стабилизатор напряжения» однозначно нельзя. В настоящее время существует большое количество разнообразных приборов для выполнения функции стабилизации напряжения:электродинамические сервоприводные (механические) статические (электронные переключаемые) компенсационные (электронные плавные).

Модели производятся как в однофазном (220/230 В), так и трёхфазном (380/400 В) исполнении, мощность их от нескольких сотен ватт до нескольких мегаватт.
Трёхфазные модели выпускаются двух модификаций: с независимой регулировкой по каждой фазе или с регулировкой по среднефазному напряжению на входе стабилизатора. Выпускаемые модели также различаются по допустимому диапазону изменения входного напряжения, который может быть, например, таким: ±15%, ±20%, ±25%, ±30%, ±50%, -25%/+15%, -35%/+15% или -45%/+15% и т.д.

Чем шире диапазон (особенно в отрицательную сторону), тем больше габариты стабилизатора и выше его стоимость при той же выходной мощности.

Быстродействие - это промежуток времени (миллисекунды) за которое стабилизатор способен изменить напряжение на один вольт. У разного типа стабилизаторов разная скорость быстродействия, например у электродинамических быстродействие 12...18 мс/В, статические стабилизаторы обеспечат 2 мс/В, а вот у электронных, компенсационного типа этот параметр 0,75 мс/В.Ещё одним важным параметром является точность стабилизации выходного напряжения. 

Эксплуатация автоматических выключателей зимой

Три беды защитных аппаратов

Отказы электрооборудования в сильные морозы до сих пор считаются в России неизбежным злом – ничего не поделать, климатические условия. Силовые автоматические выключатели также довольно уязвимый в этом плане сектор электрооборудования. «Эксперты нашей компании проводили исследования и анализировали, какие проблемы наиболее часто встречаются при работе низковольтных автоматических выключателей в холодное время года. В итоге было выявлено три основных причины, которые могут привести к отказу оборудования. Первая – это ухудшение свойств смазки. Вторая – при низких температурах наблюдаются сбои в работе электронных компонентов. Третья причина – точка росы и последствия этого явления, негативно воздействующие на элементы устройства», – сообщает Игорь Мещеряков, менеджер по оборудованию компании АББ.

Проблема №1. Смазочный материал.
Большинство используемых смазочных материалов создается на базе нефтепродуктов, у которых существует обратная зависимость вязкости от температуры. При определенном отрицательном значении смазка полностью теряет подвижность, что препятствует работе механических частей изделия, и в итоге при возникновении аварийной ситуации автоматический выключатель не сработает. К примеру, широко распространенные продукты («Смазка индустриальная ИП-1» (ТУ 0254-03-53839702-2005), «1-13» (ТУ 0254-02-53839702-2009) и др.) ограничены нижними рабочими температурами от -10 до -20°С.

«Загустевшая масса создает дополнительное сопротивление для зубчатых передач, что нередко приводит к разрушению пластиковых шестеренок в приводах. В частности, эта проблема актуальна для мотор-редукторов, используемых при дистанционном взводе автоматического выключателя. Кстати, сам материал, из которого изготавливаются эти элементы, должен быть протестирован на длительное время работы при экстремально низких температурах. В противном случае причинами разрушения деталей автоматического выключателя может стать не только загустение смазки, но и повышение хрупкости элементов», – поясняет Денис Нечаев, руководитель группы «Силовые автоматические выключатели» компании АББ.

Надо заметить, что существуют смазочные материалы с рабочими температурами до -40–50°С, использование которых в автоматических выключателях возможно, но ведет к удорожанию оборудования. Учитывая, что традиционно защитные аппараты с рабочим напряжением до 1000 В находятся внутри обогреваемых электроустановок, некоторые разработчики жертвуют надежностью работы устройства в угоду невысокой цене. «В свете движения к максимальной энергоэффективности обогрев помещений и узлов, где устанавливаются силовые аппараты, становится неактуальным. В конечном счете, за тепло платит потребитель энергоресурсов или покупатель продукции – а это постоянные финансовые затраты. Гораздо проще приобрести технику, которая способна работать во всем диапазоне температур, возможных в данной местности», – считает Ирина Орлова, инженер-проектировщик компании «ЦЭМ».

«На предприятиях, расположенных в северных районах, часто возникает необходимость в выключателях, которые могли бы успешно работать буквально посреди тайги при низких температурах окружающей среды, – дополняет Игорь Мещеряков. – И такие силовые выключатели постепенно появляются на рынке. Так, например, в аппаратах Emax LTT используется морозоустойчивая смазка. Силовые выключатели этой модели тестировались при температурах окружающей среды от -40°С до +70°С, и все испытания оборудование прошло успешно».

Проблема №2. Электронные компоненты расцепителя защиты.
Как правило, стандартные микроэлектронные изделия не предназначены для эксплуатации в экстремально холодных условиях. К примеру, многие конденсаторы с жидким электролитом имеют нижнюю границу работоспособности -25°С. Ряд конденсаторов с твердым диэлектриком вообще ограничивается минимальными рабочими температурами в -10–15°С. Также в области низких температур возникают определенные проблемы и при работе полупроводниковых приборов. У биполярных транзисторов существенно падают коэффициенты передачи токов (коэффициенты усиления), что может вызвать серьезные проблемы, особенно при ключевом режиме работы.

«Для безупречного функционирования электронных схем расцепителей защитных аппаратов, рассчитанных на эксплуатацию при низких температурах, мы используем специальные морозоустойчивые компоненты – конденсаторы, транзисторы, контроллеры и т.д. Такие микроэлектронные изделия способны выдержать температуры до -40°С, что обеспечивает надежную работу расцепителя силового выключателя, – рассказывает Игорь Мещеряков. – В случае применения стандартных микроэлектронных компонентов расцепитель может выйти из строя – это приведет к нарушению работы силового автомата. Оборудование уже не будет защищать сеть от перегрузок и короткого замыкания. А если в аппарате применяется расцепитель защиты с более сложными функциями, может перестать соблюдаться селективность срабатывания, что приведет к некорректной работе электрической сети».

Проблема №3. Точка росы
Для «холодных» регионов нашей страны характерны резкие перепады температур в период межсезонья. Днем столбик термометра может подниматься до +7–9°С, а ночью опускаться до -10#8211;12°С. При этом в процессе резкого охлаждения, при прохождении точки росы, содержащаяся в воздухе жидкость превращается в конденсат. Его образование внутри столь ответственного узла, как защитный аппарат, где присутствуют напряжения до 1 кВ и токи в десятки и сотни ампер, очень опасно. Влага может вызвать окисление контактов и прочих открытых металлических частей устройства. Кроме того, с высокой вероятностью появятся утечки тока, приводящие к нештатным срабатываниям. И, разумеется, преждевременная коррозия значительно сократит срок службы прибора и потребует частого внепланового обслуживания. Именно поэтому корпуса «морозоустойчивого» оборудования должны изготавливаться из материалов, не подверженных коррозии: например, пластмассы или нержавеющей листовой стали.

Говоря о «холодных» проблемах автоматических выключателей, нельзя не упомянуть и о положительном моменте – минимальная рабочая температура у современных аппаратов на самом деле будет несколько ниже, чем заявленная в технической документации. «Если, например, в паспорте автоматического выключателя указано, что предельная рабочая температура защитного аппарата, размещенного не на открытом воздухе, а в закрытом шкафу, соответствует -36°С, то при наружной температуре в -40°С он будет вполне работоспособен, – объясняет Юрий Нишин, главный энергетик ОАО «Станкосиб», г. Новосибирск. – Это объясняется наличием в схемах и цепях активной составляющей сопротивления, они будут «самоподогреваться» в строгом соответствии с законом Джоуля-Ленца. И даже в неотапливаемом помещении или шкафу температура будет на 5–10 градусов выше, чем на открытом пространстве».

Дистанционный взвод – скорость и удобство

После штатного срабатывания автоматического выключателя и устранения причины неполадок в сети устройство необходимо включить. Однако при температуре -40°С выходить лишний раз из помещения на улицу не очень удобно (если аппарат установлен в трансформаторной подстанции или в распределительном устройстве, находящемся на открытом воздухе). Оборудование может находиться на значительном удалении от предприятия, и система «пошел-включил», а то и «выехал-включил» становится весьма затратной. Время, необходимое работнику, чтобы добраться до нужного шкафа или подстанции, безвозвратно теряется для производственного процесса. Также есть риск, что из-за не сработавшего устройства автоматического ввода резерва (АВР) остановятся технологические циклы предприятия.

Долговечность работы любой системы зависит от надежности каждого из ее элементов. Существует миф, что технику западных производителей лучше не использовать в наших условиях, так как климат в европейских странах более мягкий. Тем не менее, появление на российском рынке автоматических выключателей с высокой степенью защиты от воздействий окружающей среды – результат усовершенствования оборудования зарубежными производителями именно для нашей страны. Причем специалисты уверены – если потребуются еще более морозоустойчивые выключатели, будут созданы и такие.

Источник: http://stabhouse.ru

Фонари Fenix - FenixLight

"Солнце в кармане"

Именно такой девиз выбрала компания Fenix для продвижения своих фонарей.

Что же это за бренд и почему фонари этой фирмы популярны даже у избалованных качественной продукцией американцев, европейцев и, не побоимся этого слова, даже у сверхтехнологичных японцев?

То, что фонари Fenix пользуются у них успехом, свидетельствуют многочисленные обзоры и обсуждения на таких замечательных и авторитетных ресурсах как www.flashlightreviews.com и www.cpfmarketplace.com
Кроме того, многие модели фонарей Феникс состоят на службе в полицейских и силовых структурах США, Европы и Азии.

Как гласит известная пословица: "корни совершенства - в недовольстве".

Именно так рассуждала группа энтузиастов, одержимых высококачественными источниками света, применимых в любых, даже самых экстремальных ситуациях, создавая в 2005 году компанию Fenix. Именно недовольство существующими на тот момент фонарями, вызвало желание у группы инженеров сделать то, что будет доступно по цене многим, но в то же время, вберет в себя все лучшее, что есть на рынке и примет во внимание все недостатки существующих оптических, конструктивных и электрических схем конкурентов.

С самого начала появления на рынке, компания старается предоставить максимально широкую линейку фонарей Fenix, способную удовлетворить любого профессионального пользователя или простого "флэшоголика": альпинистам и туристам - налобные фонари, охотникам - подствольные, спасателям - мощные ручные "прожекторы", дайверам - водонепроницаемые фонари.
Первым продуктом компании стал фонарь Fenix L1 - это был первый в мире фонарь подобной яркости на одной АА батарейке. L1 был назван самым инновационным фонарем 2005 года, по версии пользователей ресурса www.cpfmarketplace.com и СМИ. С этого фонаря началась эра высококачественных источников света с микропроцессорной схемой стабилизации напряжения и высокой мощностью в компактном корпусе.
Фонари Феникс - это качество
Качественный корпус
Анодированный корпус с покрытием 3-й (самой высокой) степени твердости. Это защитное покрытие из оксидной пленки, получаемое электрохимическим способом на поверхностях из алюминия или его сплавов. Существует три типа анодирования: чем выше его степень (от 1 до 3), тем выше твердость. Это покрытие надежно защищает корпус от коррозии и от механических повреждений.

Качественные светодиоды

- в фонарях Феникс используются светодиоды американской фирмы Cree, основанной в 1987г. в штате Северная Каролина (США). Стоит отметить, что в мире существует не так много компаний, способных выпускать качественные светодиоды, их можно буквально пересчитать по пальцам: в этой области лидируют производители из США, Ю. Кореи и Европы (Philips и Siemens).

"Честная" яркость

Существует (ненаучно) 2 типа светового потока в люменах: люмены ламп (точнее, самого излучающего элемента) и люмены фонарей (как оптической системы в сборе).
Люмены в лампах - это световой поток, излучаемый самим источником света.
Люмены в фонарях Феникс - этот световой поток с учетом потерь в оптической системе: рефлекторе и линзе.
Как раз, в китайских "no name" фонарях с заявленным потоком 900 люмен, в лучшем случае, используются "ламповые люмены".
Кроме того существует разные методики измерения этого самого светового потока.
Тест на яркость

Для приведения яркости к общему знаменателю, в 2009 году было принято решение о переходе на стандарт ANSI.
Не будем сильно углубляться в теорию, отметим лишь то, что данный стандарт регулирует следующие параметры источников света: выходную мощность, время работы, дальнобойность луча, интенсивность пучка света, водонепроницаемость и ударопрочность.

Характеристики фонарей Fenix указаны в их описаниях, в инструкции, на коробке, да еще много где. Кроме прочих показателей, нас интересует такой показатель как "дальнобойность" в соответствии со стандартом ANSI. Что же это такое и как он измеряется? Дальнобойность по ANSI - это расстояние, на котором луч фонаря создает освещенность в 0,25 люкса. Для того чтобы понять, что же это за освещенность 0,25 люкса, скажем, что такую же освещенность создает полная луна в ясную ночь.

Тест на дальнобойность.

Основное, что нам стоит знать - это то, что в соответствии со стандартом ANSI яркостные характеристики измеряются не на светодиоде, а на выходе фонаря, т.е. уже учитывая потери в оптической системе: линзе и рефлекторе.

Водонепроницаемость

- заявлена по стандарту IPX-8 (погружение на глубину до 2м, до 30мин.).
Т.е. эти фонари можно использовать в т.ч. и для "легкого" дайвинга. Но, в любом, случае, если вы собираетесь использовать в качестве подводных налобные фонари Fenix серий HP10, HP11, HP20, мы рекомендуем дополнительно изолировать батарейный отсек - несмотря на то, что он снабжен резиновыми уплотнениями, все - таки, это, довольно уязвимое место. Остальные серии - TK, E, LD и другие не не имеют подобных проблем.

Механическая прочность

- измерена опять таки по стандарту ANSI.
В основном, для фонарей Fenix, она составляет 1м. В ходе испытаний включенный фонарь бросают на бетонный пол с высоты 1 м. В реальности, эти фонари выдерживают падение с гораздо большей высоты, в т.ч. безболезненно переносят переезд автомобилем. 
Линза с просветляющим покрытием

Что это такое? И зачем это надо?
Возьмите качественный бинокль, оптический прицел, или другое высококлассное оптическое оборудование.
Если внимательно приглядеться, то в лучах отраженного света можно увидеть, что покрытие линз этих приборов имеет легкую синеву (цвет может отличаться, в зависимости от типа покрытия). Не будем глубоко уходить в физику, но вкратце отметим следующее: как известно, свет, проходя через стекло, преломляется, отражается, возникает интерференция, и тд, соответственно, на границе сред стекло/воздух возникают потери. Для минимизации этих потерь на линзу наносят тонкий слой фторида бария, кремниевой кислоты, или других химических соединений, наносимых в зависимости от назначения, излучаемого спектра, иных задач. Запомним одно: хорошее просветление - удовольствие недешевое и это показатель классной оптической системы, в ширпотребе такими "мелочами" предпочитают не "заморачиваться".

Качественный драйвер питания.
Главная задача драйвера питания - поддержание постоянного напряжения на светодиоде.
Рабочее напряжение светодиода Cree XM-L 3,25В. При этом, фонари Fenix могут работать как от "пальчиковых" батарей АА с напряжением 1,5В, так и от литиевых источников с напряжением 3,7В. Кроме того, свежезаряженные батареи имеют максимальное напряжение, по мере работы, оно падает. Для того, чтобы интенсивность света фонаря не менялась в процессе работы, когда меняется напряжение источника питания, применяются драйвера питания. Т.е. фонарь будет светить одинаково ярко, независимо от того, насколько заряжен или сел аккумулятор или батарея питания, смотря что вы используете. Кроме того, в фонарях Феникс имеются разные режимы работы, как то: разная мощность, стробоскопы, и тд. Все это также программируется в драйвере. Т.е. микроконтроллер, драйвер, это что-то типа, "мозгов" фонаря и, в зависимости, от качества этих "мозгов" фонарь будет работать более или менее предсказуемо и качественно. Точные характеристики и прошивки этих микроконтроллеров и драйверов составляют коммерческую тайну и ноу-хау компании Fenix.

Источник: http://fenixled.ru/FenixLight.html

Поправки в ОСАГО

Поправки в ОСАГО, которые касаются потребителей страховых услуг

В декабре 2007 года Президент России подписал федеральный Закон, который в значительной мере изменяет порядок возмещение ущерба при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО). Закон вводится в 4 этапа: с первого марта 2008 года, с 1 июля, с 1 декабря и с 1 января 2009 года. Остановимся только на тех поправках, которые касаются потребителей страховых услуг.
С 1 марта 2008 года:
1. Уточняется понятие «потерпевший» – лицо жизни, здоровью, или имуществу которого был причинен вред при использовании транспортного средства (далее ТС) иным лицом, в том числе пешеход, водитель ТС, которому причинен вред и пассажир ТС – участника дорожно-транспортного происшествия (далее ДТП). Лёд тронулся, но сдвигов пока нет.
2. Сумма, в пределах которой страховщик обязуется возместить потерпевшим вред, причиненный жизни и здоровью каждого не более 160 тысяч рублей. Это лучше, чем было раньше. Тогда был установлен общий предел: не более 240 тысяч рублей на всех, если потерпевших 2 и более. И дело даже не в повышении предельной суммы выплат. Устранена одна, к сожалению, не самая главная «абракодабра» в ОСАГО (о главной - ниже), которая препятствовала своевременному возмещению ущерба: трое потерпевших не могли получить возмещение из-за того, что у четвёртого были какие-то проблемы.
3. Размер страховой выплаты в случае смерти потерпевшего (кормильца) теперь определён в сумме 135 тысяч рублей, а расходы на погребение будут возмещаться в пределах 25 тысяч.
4. Увеличивается срок рассмотрения страховыми компаниями документов на возмещение ущерба с 15 до 30 дней. Зато значительно растёт и пеня за несвоевременную выплату.   
С 1 июля 2008 года предусматривался ввод так называемого «прямого возмещения убытков», но по ряду причин эта поправка Законом перенесена на 1 марта 2009 года. Тогда потерпевший получит право предъявить требование о возмещении вреда своему страховщику, который застраховал гражданскую ответственность самого потерпевшего. Но право это возникает только при наличии одновременно следующих обстоятельств:
а) в результате ДТП вред причинен только имуществу;
б) в ДТП было только два ТС, а ответственность их владельцев застрахована по ОСАГО.
С 1 декабря 2008 года предусматривалась возможность упрощённого оформления документов о ДТП без участия уполномоченных на то сотрудников милиции, которое может осуществляться в случае наличия одновременно следующих трех условий:
а) в результате ДТП вред причинен только имуществу;
б) в ДТП было только два ТС, а ответственность их владельцев застрахована по ОСАГО;
в) обстоятельства причинения вреда, характер и перечень видимых повреждений ТС не вызывают разногласий участников ДТП и зафиксированы в извещениях.
В случае оформления документов без участия сотрудников милиции, заполненные бланки извещений вместе с заявлением потерпевшего о страховой выплате направляются страховщику для определения размера убытков, подлежащих возмещению. Следует иметь в виду, что размер страховой выплаты при этом нововведении не может превышать 25 тысяч рублей и потерпевший не вправе предъявлять страховщику дополнительные требования о возмещении вреда, причиненного его имуществу. Эта поправка также перенесена на 1 марта 2009 года.
Как видно, большинство поправок касаются выплат за утрату имущества, как правило - железа. Предусмотренное новым Законом повышение предельных сумм выплат за утраченное здоровье решающей роли не играет. Главный недостаток ОСАГО, который порождает страховую беззащитность людей потерявших жизнь или здоровье в ДТП - весьма несовершенный порядок выплат возмещения вреда. Он остаётся неизменным. Суть его в том, что потерпевший должен сначала заплатить за медицинские услуги, а потом предъявить страховщику документы для оплаты. Но оплачены они будут только в том случае, если будет установлено, что (цитирую правила ОСАГО): «потерпевший нуждается в этих видах помощи и ухода и не имеет права на их бесплатное получение». А сделать это не просто: медицина у нас, как правило, «бесплатная», а если и платная, то не у каждого потерпевшего найдутся такие деньги. Короче тот, кто больше всех нуждается в помощи страховой компании, тот её и не получает. Так что бедным у нас лучше под машину не попадать.   Если потерпевший преодолеет и это препятствие, то на его пути станет ещё одно: правилами страхования предусмотрено ограничение по статьям выплат в процентах от общей суммы.
Таким образом, принятый сегодня порядок выплат по ОСАГО за жизнь и здоровье лишает страховой защиты сотни тысяч людей. По данным Минфина России в 2006 году страховые выплаты в виде возмещения вреда по гибели в ДТП осуществлены только в 5 тысячах случаев, в то время как таких случаев было 32 тысячи, из 285 тысяч человек получивших травмы в ДТП, страховое возмещение получили только 10 тысяч. (газета «Наше право» №10 за 2007). И рассчитывать на улучшение ситуации по итогам 2007 года пока не приходится. Люди слышат о поправках к Закону ОСАГО, и задают вопрос: что у нас в стране больше ценится, железо или человек? Если по Закону предельная сумма выплат за утраченное здоровье выше, чем за имущество (160 против 120 тысяч рублей), значит, Закон человека оценивает выше, чем имущество. Так почему же за утраченное имущество потерпевшие получают, а за здоровье нет?
Вот конкретные примеры из практики нашей общественной правозащитной организации. Потерпевший Онуфриенко И.А. из Краснодара два с половиной года назад в результате ДТП стал инвалидом третьей категории (по старому 1-й группы). Ценой 3-х месяцев хождений по инстанциям и двух обращений к губернатору Кубани добился того, что предоставил в компанию документы на оплату дополнительного питания предписанного врачом. Из большого перечня продуктов одно только диетическое мясо стоит более 20 тысяч рублей. Однако правилами страхования эта статья расходов ограничена тремя процентами от страховой суммы, а это всего 4800 рублей. За два с половиной года страданий потерпевшего и неимоверных усилий его родственников, естественно не без нашей помощи, от компании получено всего 84 тысячи рублей из 160 возможных. 
Не иначе как матерью-героиней можно назвать жительницу станицы Динской Краснодарского края Неволину Л.В., которая пятый год борется за жизнь своего сына. Он был сбит машиной в Краснодаре, перенёс более 20 операций и в 30 лет стал полным инвалидом. Самоотверженная женщина-мать буквально «вырвала» из компании эти несчастные 160 тысяч рублей, но чего ей это стоило! Вот полные слёз и горечи строки из её письма: "Теперь компания ссылается на нехватку денег. Такое впечатление, что они в ожидании смерти сына. Инвалид 1-й группы – следующий этап – смерть. А на погребение выделяются значительно меньшие средства».          
Я привел пример только самых «удачливых» потерпевших, если это выражение уместно в столь трагической ситуации. Многие другие, которые обратились к нам за помощью (среди них Семёнова Н.Е., Ложникова Е.В., Клещевская Н.А. и другие), после ДТП были брошены на произвол судьбы и не получили от страховщиков за утрату здоровья ни копейки. Если кто-то считает, что я сгущаю краски, то могу дать телефоны и адреса потерпевших, которые годами безуспешно обивают пороги судов и страховых компаний. Есть ли у нас в стране ещё один современный закон, который в своей главной части – защите прав человека работал бы всего на 3,5%? Не замечать этой пропасти, в которую падают безвинно пострадавшие люди просто невозможно. Этот порядок, на наш взгляд, нужно решительно менять.
Три года Краснодарская краевая ассоциация по защите прав потребителей (далее Ассоциация) обращается в различные инстанции краевого и российского уровня с просьбой изменить порядок выплат страхового возмещения вреда жизни и здоровью потерпевших. Но воз и ныне там. Поправки вносятся уже в который раз, все они, безусловно, полезны, но касаются они в основном выплат за ущерб имуществу, притом ни какому-то жизненно важному (кров, пища), а железкам, без которых ещё никто не умер.
Мы предлагаем внести изменение закона об ОСАГО в части установления принципиально нового порядка возмещения вреда жизни и здоровью, для чего:
Пункт 1 статьи 12 Закона дополнить словами «При отсутствии у потерпевшего документов, подтверждающих расходы на восстановление утраченного здоровья, страховщик обязан предложить ему на выбор два варианта страховой защиты:
1) по утверждённой таблице выплат за каждую травму (в процентах от страховой суммы как при добровольном страховании от несчастного случая);                                     
2) вариант непосредственной оплаты страховой компанией услуг медицинского учреждения направленных на восстановление здоровья потерпевшего.
О выплатах за ущерб жизни и здоровью людей, пострадавших в ДТП, дебаты в Государственной думе России идут давно. Три года назад этот вопрос поднимал Валерий Гребенников, первый зам. пред. комитета ГД по гражданскому, уголовному, арбитражному и процессуальному законодательству. Ещё раньше в ноябре 2004 года на парламентских слушаниях, посвященных ОСАГО, об этом же говорил и глава Федеральной службы страхового надзора Илья Ломакин-Румянцев. Но тогда для принятия решительных мер не было статистики выплат по жизни и здоровью, конкретных цифр и примеров. По мнению высокого чиновника, усовершенствование законодательных актов и механизмов компенсационных выплат по жизни и здоровью в рамках ОСАГО приведет к дополнительным десяти миллиардам рублей убытков для страховщиков. Вот цена вопроса!
Теперь у нас есть и статистика и конкретные ужасающие примеры. А учтены ли эти миллиарды при расчёте тарифа на ОСАГО или нет, должны знать авторы этого закона, хотя обратное трудно себе представить. Преамбула Закона: «В целях защиты прав потерпевших на возмещение вреда, причинённого их жизни, здоровью …» не может противоречить сути этого Закона, а сегодня она фактически противоречит. Что нужно для устранения этого противоречия, - заставить раскошеливаться страховщиков, приравнять потерпевших к новорождённым гражданам России, в помощь которым государство дает 250 тысяч рублей или что-то иное, - пусть решит наше Правительство. Только откладывать вопрос больше некуда.
25 ноября мы обратились с предложением по изменению Закона об ОСАГО в общественную приёмную В.В. Путина. Принял наши предложения и обещал передать в соответствующий комитет депутат Государственной Думы России Алексей Петрович Езубов. Кроме того, заведующий общественной приёмной Краснодарского краевого отделения партии «Единая Россия» обещал содействовать решению этого вопроса через партийные каналы. Очень надеемся.
Хотелось бы призвать всех, кому небезразлична судьба пострадавших на дорогах, всемерно поддержать наши усилия по внесению поправок в Закон об ОСАГО.
Источник: http://brokercar.ru/publ1.html